What′s behind rising gas prices in Germany? | Business | Economy and finance news from a German perspective | .

Duitsland staat bekend om zijn gestroomlijnde auto’s en stond de afgelopen weken versteld van de torenhoge brandstofprijzen – automobilisten moeten € 2,13 betalen voor een liter benzine ($ 8,92 per US gallon) aan de pomp. Het nieuws is nog erger voor diesel, die met € 2,25 per liter ($ 9,43 per US gallon) voor het eerst in de geschiedenis duurder is dan benzine, ondanks overheidssubsidies.

In Duitsland zijn de recordhoge brandstofprijzen momenteel de meest zichtbare gevolgen van de Russische invasie van Oekraïne.

“Er is natuurlijk grote onzekerheid over de hoeveelheid olie die de komende dagen of weken beschikbaar kan zijn”, vertelde Jens Boysen-Hogrefe van het Kiel Institute for the World Economy aan .. “Dat zorgt ervoor dat leveranciers tegen hoge prijzen voorraad inslaan.”

Daardoor stijgen ook de brandstofprijzen. Maar er lijkt iets mis te zijn.

Kort voordat de oorlog begon, bedroeg de prijs van ruwe Brent-olie € 85 per vat; na meer dan een week bereikte het een hoogtepunt van € 115. Op 17 maart kostte een vat iets minder dan € 96. Omgerekend naar de liter bedroeg het prijsverschil met de vooroorlogse periode € 0,03.

Ondertussen blijft de brandstofprijs schokgolven sturen aan de benzinepomp met € 2,25 euro voor een liter diesel, dat is € 0,55 meer dan drie weken geleden. Hoe werkt deze berekening? En wie pikt het grote verschil tussen de prijs van ruwe olie en brandstof op?

De prijs van gas decoderen

Het geld dat automobilisten betalen voor het tanken wordt verdeeld over verschillende partijen: oliemaatschappijen, leveranciers, raffinaderijen, benzinepompen en de staat.

De werkelijke kosten van het product maken meer dan de helft van de prijs uit. Dat betreft zowel de inkoopprijs van ruwe olie als de kosten voor transport, verdere bewerking, opslag, administratie en distributie. Tel daarbij de door de oliemaatschappijen betaalde CO2-heffingen en hun winsten op.

De belastingdienst van de overheid neemt ook een grote hap uit het tanken – belastingen zijn goed voor ongeveer 39% van de brandstofrekening voor diesel en 48% voor benzine. Maar het is onwaarschijnlijk dat de staat ook profiteert van de hoge brandstofprijzen.

Het tarief van de energiebelasting is namelijk vast en fluctueert wel met de brandstofprijs. Voor diesel is dat 47,04 cent, voor benzine 65,45 cent per liter.

De btw wordt berekend als een percentage, maar de kans is groot dat de hogere bedragen die automobilisten aan de benzinepomp uitbetalen, elders worden gemist, zegt Boysen-Hogrefe.

“Misschien zullen een of twee mensen zichzelf een restaurantbezoek ontzeggen, wat uiteindelijk betekent dat de restauranteigenaar er geen inkomstenbelasting en btw over betaalt.”

Eigenaars van benzinepompen lijken ook niet te profiteren van de hoge brandstofprijzen.

“De marges zijn daar relatief krap”, zegt Boysen-Hogrefe, eraan toevoegend dat ze waarschijnlijk minder verkopen omdat hogere brandstofprijzen ertoe kunnen leiden dat minder klanten bereid zijn een extra reep te kopen. “Wat dat betreft zijn hoge brandstofprijzen eigenlijk geen goed nieuws voor benzinepompen.”

Geopolitieke onzekerheid drijft prijzen op

Duitsland importeert bijna alle ruwe olie die het nodig heeft en 41% van de gebruiksklare diesel. Heeft Rusland er baat bij?

“We hebben de heer Poetin natuurlijk te danken aan de hoge prijzen”, zegt energie-econoom Manuel Frondel van het RWI Leibniz Instituut voor Economisch Onderzoek, eraan toevoegend dat Rusland echter minder waarschijnlijk zal profiteren van de hoge brandstofinvoer van Duitsland.

“Er zijn langetermijncontracten met Rusland, volgens welke alle leveringen worden betaald tegen de prijzen die in deze contracten zijn vastgelegd”, zegt Frondel.

Dat laat de raffinaderijen over als het gaat om de zoektocht naar wie de discrepantie tussen de prijs van ruwe olie en brandstof in de gaten houdt. De Duitse econoom Justus Haucap denkt dat zij de oorzaak kunnen zijn van de stijgende benzine- en dieselprijzen.

“Of men nu al mag uitgaan van misbruik van marktmacht door de raffinaderijen, kan ik nog niet ad hoc zeggen”, schreef hij in een tweet in het Duits. Hij zei dat het niet kon worden uitgesloten, maar dat er andere mogelijke redenen waren. Mogelijk verwachten de raffinaderijen in de nabije toekomst een importverbod op olie en diesel uit Rusland, voegde hij eraan toe.

Alexander von Gersdorff, de woordvoerder van de Fuels and Energy Business Association, zegt dat de schaarste aan aardolieproducten de ontkoppeling van de brandstofprijzen en de olieprijzen verklaart.

“De petroleummaatschappijen (…) verminderen achtereenvolgens hun invoer van olie en ook diesel uit Rusland – op eigen initiatief, zonder sancties”, schreef hij in antwoord op een vraag van .. Een derde van de dieselimport in Duitsland komt uit Rusland.

“Het is vanwege de geopolitieke onzekerheid dat de productprijzen zijn gestegen en zo hoog zijn gebleven, hoewel de prijs van Brent Noordzee-olie al weer is gedaald”, zei von Gersdorff.

Justus Haucap speculeert verder: “Het kan zijn dat raffinaderijen vandaag al het aanbod aanscherpen indien nodig (door de prijzen te verhogen) en vaten vullen in geval van een embargo.”

Maken raffinaderijen misbruik van hun macht? Het Bundeskartellamt onderzoekt die vraag momenteel, in opdracht van de Duitse minister van Economische Zaken.

Dit artikel is vertaald uit het Duits.



source

This site uses cookies to offer you a better browsing experience. By browsing this website, you agree to our use of cookies.